新能源汽车股涨高:新轮政策重点搀扶能源电池

摘要:3月2日,雾霾话题开年第一次推涨新能源汽车股票。随后全国两会期间的3月5日,国家高层多次提到发展新能源汽车的重要性,当天,第二波上涨潮席卷新能源汽车股,万向钱潮、德赛电池、佛塑科技等多股领涨,比亚迪涨停。

  3月2日,雾霾话题开年第一次推涨新能源汽车股票。随后全国两会期间的3月5日,国家高层屡次提到发展新能源汽车的主要性,当天,第二波上涨潮席卷新能源汽车股,万向钱潮、德赛电池、佛塑科技等多股领涨,比亚迪涨停。

  “固然汽车尾气是否是雾霾的主要源头,还有很多争辩。但通过新能源汽车推广,代替传统燃油车,逐步减少汽车尾气管理大气,已经成为政府施政共识。”比亚迪内部人士称。

  政府在雾霾的宏大压力下,频繁推出扶持新能源汽车的政策,成为新能源概念股被爆炒的噱头。电池、新能源概念股受到追捧,但有些电池企业并不领有核心技术,好比万向钱潮甚至与新能源汽车没有直接关联,很多股票在爆炒中沦为“妖股”。

  业内更关注的是,政府去年推出新能源汽车新一轮购车补助、号牌免费、购买税减免、充电设施建设改造等办法后,国度政策还能在哪些层面进行搀扶?

  “去年的新能源汽车政策,主要集中在市场推广领域,基础上能想到的措施,都已经发布或已经造成动向,并会逐步落实形成政策体系。接下来可能打破的领域是技术层面,对产业链条进行扶持,这也是近年最欠缺的。”一位研究新能源汽车技术的专家3月6日对21世纪经济报道记者称。

  电池技术要补课

  新能源汽车推广已达六年,扶持政策也构成了系统,但在科技立异等范畴,相关的支撑并未几,也很少被外界看重。作为国家科技部863规划电动汽车重大科技专项特聘专家,王秉刚对我国新能源汽车技术空心化很担忧,提示相关部分要器重。

  新能源汽车业内共鸣是,国内新能源车企在电池、电机、电控三大核心技术上,与国际先进水平仍有较大差距。“特殊是动力电池技术,以及混杂动力系统,国内除了比亚迪有外,很多车企岂但没有生产线,而且量产不出车型。”王秉刚说。

  我国动力电池以磷酸铁锂为主,但电池发展程度错落不齐。据中国汽车技术核心相关人士供给的数据,海内大部门采取磷酸铁锂电池的纯电动车,电池容量等参数差距很大。比方康迪4座电动车电池容量只有21.12度电、江淮iEV4为19.2度电、北汽E150EV为23度电,而比亚迪e6能够到达60度电。

  “国内动力电池出产目前仍以小型生产线为主,许多生产水平较低,一致性很难保障。一项技术落伍,将来可能连累全部产业发展。电池等核心技术部件,有才能的竞争对手也不会提供应你,所以只管系能源汽车搞得炽热,但危机很多。”北京一家小型电池公司内部人士称。

  能源电池技巧被业内以为是新能源汽车发展中最症结的技术。据中汽研相关人士称,国家正在研讨制订的相干政策措施中,其中最重要的就是对新能源汽车动力电池进行标准和搀扶。2月16日,科技部宣布《国家重点研发打算新能源汽车重点专项实行计划(征求看法稿)》(下称《方案》),从汽车工业发展到汽车排气传染管理,提出在“新能源汽车整车跟局部中心零部件要害技术未完整冲破”下,技术进级必要性。

  科技部断定的技术支持慷慨向有:电动化的能源迷信、轻量化的资料科学和智能化的信息科学。纵向体制支持纯电动力系统、插电/增程式混合动力系统和燃料电池系统。其中对新能源汽车最核心的技术动力电池,提出了量化的目的,要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤,比2010年进步一倍;2020年达到300瓦时/公斤,总体水平坚持在国际前三名以内。

  随后,地方政府也开始跟进,深圳近日发布了《深圳市新能源发展工作方案》,深圳将进一步推动新能源汽车产业的创新能力。要求到今年年底,新能源汽车整体技术达到国际先进水平,动力电池模块成本降至2元/瓦时以下,循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上,电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上。

  因为燃料电池技术贮备单薄,车企不愿再投巨资白手起家,科技部对此很落寞,但在产业路线仍不明白下,也不能直接废弃。燃料电池车目标也定得很低,2020年以前只要求“燃料电池汽车技术获得突破,达到产业化要求,实现千辆级市场范围。”

  随后,处所政府也开端跟进,深圳近日发布了《深圳市新能源发展工作方案》,深圳将进一步推进新能源汽车产业的翻新能力。请求到今年年底,新能源汽车整体技术达到国际进步水平,动力电池模块本钱降至2元/瓦时以下,轮回应用寿命稳固达到2000次或10年以上,电驱动体系功率密度达到2.5千瓦/公斤以上。

  因为燃料电池技术储备软弱,车企不愿再投巨资白手起家,科技部对此很落寞,但在产业路线仍不明确下,也不能直接放弃。燃料电池车目标也定得很低,2020年以前只要求“燃料电池汽车技术取得突破,达到产业化要求,实现千辆级市场规模。”

  科技部优化治理架构

  国家扶持新能源汽车技术,早就树立了高新项目国家扶持,但良多名目发展在业内有异议。“北京有一家车企,只有拿出100辆纯电动车,就能取得1亿元的补贴,均匀一辆100万元,实在背地什么技术也不。”一位新能源汽车研发人士称。

  这种状态导致不少国企对自主的新能源汽车技术并不真正重视,而是通过购置核心部件组装成品,拿到扶持基金。该人士认为,这也是近年国有车企团体新能源汽车发展不幻想的起因之一。

  相关机制可能产生转变,《方案》要求建立同一领导、计划公道、和谐高效、优化配置、目标集成的电动汽车科技发展专项组织管理体系。

  科技部方案对新能源汽车项目管理机构的组织架构进行优化,建破由引导层、管理层、技术层构成的专项管理机构。其中,领导层由部际联席会和专家征询委员会构成,管理层由专项办公室、常识产权、财务、监理组形成,技术层由重点专项首席专家、重大项目总体组、项目总师、课题负责人构成。

  项目管理仍旧由科技部高技术研究发展中心负责,并从多个中央抽调相应职员组建新能源汽车试点专项管理团队。尝试建立项目经理制,负责专项试点工作的实施。中央将增强对专项管理的监视,建立廉政危险的防控机制,加强内部轨制的设计,并将逐渐建立理事会、监事会等古代管理体系,实现向专业化项目管理机构的转型。

  “以前技术扶持项目并不是很透明,在整个新能源汽车资金扶持方面也最弱,投入比例较少。事实上,产业链条扶持很重要,比如动力电池,规模小、技术较低、生产线落后等状况,单靠市场很难短期内晋升,会制约整个产业发展。”广州一家车企的新能源汽车研发人员称。

  深圳政府提出,激励和扶持企业加大技术研发投入力度,打造集研发、设计、测试认证、整车及关键零部件、产品展现休会、人才培育与生涯配套于一体的国家级新能源汽车产业基地。

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